博鱼网站易车研讨院发表汽车自驾游洞悉报告(2023版)：自驾游正周全重塑华夏支流车市
2023-11-24 18:44
疫情防控完全铺开的2023年，自驾游刹时超出上上班，成为华夏车市“第一购车诉求”，该渐变会若何重塑华夏支流车市？
在2020⑵022年时代，固然种种不愿定性局部了华夏车市用户的驾驭巴望与用车场景，束厄局促了车企的失常产销和计谋优化，但华夏车市的内涵诉求演化十分猛烈，自驾游强势触底反弹。2022年自驾游诉求占比升至33.03%，很是迫近上上班，2023年加快开释，升至49.06%，一举超出上上班，摇身一变成华夏车市的“第一购车诉求”；
所有一个购车诉求，都有对应的生产特点，“第一购车诉求”对应支流车市生产特点，跟着自驾游迅疾成为“第一购车诉求”，更好满意自驾游诉求将成为华夏支流车市的焦点特点，成为支流车企优化顶层计谋、产物结构、品牌扶植等的焦点逻辑；
今朝，部门车企完整没无意识到自驾游诉求会如斯迅疾迸发，底子不针对性的计谋计划与产物结构，即是一个木头人。
2007年以前，华夏支流车市以先富集体与单元用户为主，用车场景聚焦公商务，出现了奥迪A6L、雅阁、帕萨特殊高端车型
上世纪末本世纪初，以先富集体为主的私家用户加快涌入华夏车市，他们多半是首购用户，购车的焦点目标是办事买卖，再联合当局、共有企业等单元用户，配合构成了华夏支流车市第一阶段的生产主体。
因为华夏支流车市第一阶段的焦点场景是公商务，以带领、客户等关头用户的接送为主，用户在购车时十分重视品牌、品格、空间等，出现了奥迪A6L、雅阁、帕萨特、老桑塔纳等高端车型，也降生了有华夏特点的“L车”，成绩了奥迪、群众、丰田、本田等一批有壮大品商标召力的环球车企。其时，吉祥、长城、比亚迪、奇瑞等一大堆华夏品牌，反抗于边沿车市。
2007⑵018年，华夏支流车市以首购年青家庭用户为主，用车场景聚焦上上班，出现了朗逸、轩逸、哈弗H6等初学车型
2007⑵008年摆布，大批以完婚购车为主的80后首购年青家庭用户迅疾涌入华夏车市，刹时成为华夏支流车市第二阶段的生产主体，购车主体成为授室生子的年青用户。华夏支流车市第二阶段的焦点场景是上上班，十分重视车子的适用、经济与品牌等，出现了折中想象、延长空间等怪异卖点，培养了朗逸、速腾、轩逸、哈弗H6等大批初学车型，润泽了群众、丰田、本田、日产、别克、今世等浩繁环球车企。在第二阶段的中前期，吉祥、长城(哈弗)、长安等少部门华夏品牌迅疾突起，分到一杯羹。
2019⑵022年，华夏支流车市迅疾向再购中年家庭用户和自驾游场景歪斜，早期出现了幻想ONE、坦克300等多元化车型
2019⑵022年，过来首购年青用户的年齿纷繁跨越35岁，乃至40岁，摇身一变成典范的大叔用户，一向被边沿化的自驾游诉求迅疾迸发，曾畅销的朗逸、轩逸、哈弗H⑹奥迪A6L、帕萨特殊，要末大范围提价促销，要末销量大幅下滑，幻想ONE、坦克300、Model Y、宋PLUS等本来属于非支流车市的产物，倒反更轻易爆款。
2017⑵019年，跟着华夏车市的迅疾趋冷博鱼网站，别克、雪佛兰、群众等很多支流车企，纷繁拟定了新计谋，且群众SUV计谋等成就昭着。2019⑵022年，本来属于华夏车市计谋转型的关头期，诸如群众SUV计谋攥紧向节能化转型进级、别克雪佛兰进一步伐整大车计谋。2020⑵022年疫情时代，唆使多半车企窒碍有外乡特点的转型规划，刻板式照搬西欧纯电计谋，多半车企迅疾摆脱于华夏车市演化节拍。
2023年自驾游一举超出上上班成为华夏车市“第一购车诉求”，把华夏支流车市的新场景正式推向自驾游主宰的新期间
2023年自驾游一举超出上上班成为华夏车市新“第一购车诉求”，具无关键的行业价格，该征象不但秉承了2020⑵022年自驾游诉求触底反弹的走势，并且明白了将来几韶华夏车市的演化趋向；
鉴于再购占比、中年化等不停加强的趋向，易车研讨院判定自驾游诉求的迅疾主宰并不是偶尔，而是趋向，2019⑵022年是该趋向的早期孕育期，2023年正式定型，咱们把2019年起统称为华夏支流车市的第三阶段，一个更优良、更多元化的阶段，也大概华夏品牌的黄金成长阶段。至于第三阶段什么时候完毕，今朝没法有用预判。
家庭自驾游是车企比赛第三阶段华夏支流车市的焦点冲破口，华夏式自驾游以家庭成员、短间隔、零工夫、参观休闲为主
华夏车市振奋成长的自驾游诉求，拥有本身光鲜特点：同业职员以家庭成员为主，2023年伉俪同业占比超70%，儿童同业占比超60%，怙恃同业占比超30%；以家庭成员为主，使得出游工夫会合周末、小长假和大长假，2023年三者占比画分为66.86%、49.75%和37.60%；出游工夫会合周末和小长假，使得出游天数会合2*天和1天，2023年占比画分为40.98%和32.49%；出游天数会合三天即之内，使得出游半径会合50⑽0千米和101⑵00千米，2023年占比画分为27.03%和24.01%；出游半径会合200千米之内，使得玩耍范例会合参观自驾和休闲自驾，2023年二者占比画分为65.49%和61.90%
家庭成员为主、短间隔、零工夫、参观休闲环环相扣，配合铸就了华夏式自驾游家庭自驾游，与西欧的远程游、离间游等构成光鲜区分。
车企比赛自驾游车市的落脚点在产物，华夏式自驾游更存眷空间、平安、能耗，更偏很多多少功效，更偏向越野结实与大气高端
家庭为主的华夏式自驾游的特别性，末尾都市体此刻产物层面：从存眷点看，华夏式自驾游十分重视空间，占比高达82.26%，若是说以前车企存眷L车型，接上去快要踊跃研发2L车型，乃至是3L车型，往后相似“大平层”观点会司空见惯，会投放更多中庞大、庞大等大车。其次是平安、痛快与能耗，这些都是家庭用户的焦点存眷点。能源、操控、经过性等彰显本性的古板自驾游的焦点存眷点，在以家庭为主的华夏式自驾游的存眷排行中都比力靠后；因为空间是华夏式自驾游的焦点存眷点，晋升了MPV、SUV等多功效品类和越野结实、大气高端等范例产物的诉求。投入自驾游主宰的期间，轿车份额大几率会不停减弱，由支流品类成为非支流品类；
车企不管比赛哪一个阶段的支流车市，焦点合作力都在产物。车企可否锋芒毕露于华夏式自驾游车市，关头看可否供给有合作力的MPV、SUV等多功效产物，和越野结实、大气高端等范例产物，和相干产物可否周全凸起空间、平安、痛快与能耗等劣势。
聚焦家庭自驾游与突显节能、多功效的腾势、坦克、幻想，领衔2023年支流品牌的自驾游诉求排行榜
2023年，腾势私家用户的自驾游诉求的渗入率高达72.84%，十分合适家庭自驾游的腾势D9是焦点鞭策者与受害者，月销量迅疾冲破万辆，比赛自驾游不迥殊劣势的N⑺N8则出兵倒霉。腾势仅用一年工夫，就从正反两面充实论证了华夏车市的自驾游趋向，但愿这能为2024年N8 MAX和N9两款一样合适家庭自驾游的新产物，缔造杰出的计谋空气。2024年起，除腾势，魏牌、岚图、捷途(山海)、奇瑞(风波)、比亚迪(高端产物)等一大堆相似品牌，都市踊跃结构自驾游车市；
2023年，坦克以70.37%位居自驾游诉求第二，停止2023年11月尾，性价比凸起的坦克300显示照旧不变，全系主打节能且性价比凸起的坦克400和坦克500急转直下，坦克品牌充实尝到了华夏式自驾游迸发的苦头。2024年起，除坦克，方程豹、北汽越野、丰田(新普拉多)等一大堆相似品牌，都市踊跃结构自驾游车市；
幻想以68.78%，位居支流品牌自驾游诉求排行榜第三，从幻想L7/8/9到庞大纯电MPV MEGA，险些都是为有华夏特点的家庭自驾游用车场景量身制造的。但增程、非硬派等，也是幻想汽车的较着短板，部门论证了主打插混的腾势与主打硬派的坦克的自驾游诉求为什么会小幅高于幻想。若是易车研讨院倡议幻想汽车研发PHEV，坚信会被不屑一顾，不外研发硬派产物的倡议，咱们想提一提，哪怕是鉴于增程的硬派产物。经过建立L系与硬派别两大差别昭着的产物系统，做深做精以自驾游为主的华夏新支流车市，等候将来五年幻想汽车的国际年销量能够告终200万辆。
2023年，坦克、魏牌、哈弗加快节能化转型，2024年起长城具有比赛以自驾游场景为主的新支流车市带领者的潜质
2023年是长城汽车加快新动力转型的关头年：蓝山、平地助力魏牌根本告终新动力转型；主打混动的400、500助力坦克加快向节能化转型进级；大狗、二代大狗与猛龙，助力哈弗踊跃开辟硬派新蓝海，并助推节能化
坦克、魏牌与哈弗的计谋优化，突显了硬派、节能与高端几个关头字，这些关头字恰是比赛以自驾游为主的新支流车市的焦点卖点。2023年，坦克、哈弗、魏牌三大主打混动的品牌(不含纯电欧拉)，均位列支流品牌自驾游诉求TOP20。2024年产物构造进一步优化后，坚信再有晋升空间；
长城的计谋优化与华夏车市新演化趋向井水不犯河水，充实表现了计谋家老魏的价格。只须计谋标的目的没题目，想象、订价等策略层面的优化就轻易多了，乃至都不需求贫苦计谋家老魏，让业余人士干业余的事，配合助力长城汽车称霸以自驾游为主的华夏新支流车市。
2023年比亚迪刚称霸，2024年又得再接再励转战以自驾游为主的新支流车市，方程豹、腾势、比亚迪高端产物被赐与厚望
2022年比亚迪外洋销量超160万辆，紧逼丰田、群众。2023年，比亚迪环球销量无望离间300万辆，国际无望离间270万辆，刹时超出群众、丰田，称霸华夏车市；
在比亚迪迅疾称霸华夏车市之际，华夏支流车市也在迅疾演化，刹时由上上班主宰转向自驾游，迅疾表露了比亚迪称霸华夏车市的隐患：2023年前三季度，比亚迪销量仍会合紧密型及如下级别，固然秦、宋对照亚迪2023年称霸华夏车市功弗成没，但二者不是比赛新支流车市的拳头产物；2023年前三季度，本来被寄与厚望的唐、汉差别水平遭受离间，部门申明唐与汉的定位与外型想象，也不是比赛新支流车市的拳头产物；2021⑵023年前三季度，比亚迪初级别产物的市占率晋升幅度强于初级别产物，真实客观上欠好处比亚迪比赛以自驾游为主的新支流车市腾势D9的迅疾爆款、方程豹5的迅疾爆红等，反向论证了以自驾游为主的新支流车市的迅疾突起，并申明了比亚迪加快结构新支流车市的火急性；
2024年，方程豹、腾势、比亚迪高端产物等将被寄与厚望，但上述品牌与序列的既定产物计划需求进一步优化：方程豹的计谋中轴线，鉴于此踊跃开辟衍出产品，如豹5L(相似宋L)、豹5 MAX(相似宋MAX)、豹8L、豹8 MAX等，和豹3混动版。上述产物急转直下后，再思索跑车、豹3 EV等新产物也不迟；N7和N8的出兵倒霉，进一步论证了D9的价格，N8 MAX和N9的权重应当高于轿车名目
迅疾称霸后，失常环境下，车企产物结构的焦点术维必定是多元化，建立更多的护城河。该计谋思惟的条件早提是，支流车市保持稳定，如将来支流车市仍以秦和宋主宰的上上班场景为主。但2023韶华夏的新支流车市刹时转向了自驾游场景，即2024年起比亚迪还得再接再励去攻占新支流车市，且打法不相似，产物结构的要点得由以前上上班场景加快转向自驾游场景，稳定的是，产物结构思惟还是聚焦再聚焦。今朝，2024⑵025年比亚迪产物结构，更可能是鉴于2021⑵022年的布景拟定，可怜中的万幸是，“迅疾保养”恰是王总带领下的比亚迪的焦点合作劣势之一。
奇瑞较早洞察到国际自驾游时机，2024年三箭齐发，要点在节能大车，奇瑞有大概成为比赛新支流车市中半途杀出的程咬金
奇瑞就像一只猎犬，感觉比谁都活络，早早就洞察到了国际自驾游的时机，2018年推出与2021年自力的捷途，就领先定位观光+。但领先呈现时机的，一定就可以成为最大受害者，过来20年，奇瑞没少遭受这类为难。2023年，捷途与星途仅位居支流品牌自驾游诉求排行榜的第10和第13，奇瑞品牌都不在TOP20。2021⑵023年前三季度，奇瑞乘用车在各级别市占率最高的，还是微袖珍；
2024年起，捷途的山海系、星途的星纪元系和奇瑞的风波系将三箭齐发(ICAR主打纯电)，杀气腾腾，产物结构的要点都在节能大车，论范围生怕连比亚迪、长城、长安等强敌都难以伦比，奇瑞有大概成为比赛华夏新支流车市中半途杀出的程咬金。如2024年海内车市仍能独领风流，奇瑞将对照亚迪引颈华夏品牌的地位组成庞大离间；
固然计谋层面到位了，但捷途的山海系、星途的星纪元系和奇瑞的风波系三雄师团在策略层面仍需细细打磨。仍是那句话，奇瑞在计谋层面险些没输过(处于跨越地位)，但在策略层面险些没赢过(复制、追随较多)。
对照长城、比亚迪与奇瑞，吉祥比赛以自驾游为主的新支流车市的后劲是最大的，前三者险些都是明牌了
从吉祥到领克再到极氪，吉祥汽车的自驾游属性不是太较着：吉祥多品牌矩阵在2023年支流品牌自驾游诉求TOP20的排行也不是迥殊昭着，领克位居12，吉祥位居20；吉祥的大车、硬派、节能等标签不是迥殊凸起；2023年被寄与厚望的许许多多的恒星系列的L⑺L6和E8三款产物的焦点场景都不是自驾游；2021⑵023年前三季度，吉祥销量重点还是紧密型及如下产物，占比仍高达90%
2023年，环绕比赛以自驾游为主的新支流车市，吉祥的焦点竞品长城、比亚迪、奇瑞等，都已根本完工调兵谴将与排兵列阵，2024年都市强势发力；外貌上，自驾游场景更有益于开释吉祥的雷神能源、领克08等新手艺与新产物的潜能在比赛以自驾游为主的华夏新支流车市中，等候吉祥厚积薄发。
对照纯电M系，硬派(气势派头)增程产物更有益于幻想汽车比赛以自驾游为主的新支流车市，周全离间BBA与不停夯实高端车市
2022年幻想汽车位居华夏支流品牌自驾游诉求的榜首地位，2023年，跟着腾势D⑼坦克500 Hi4-T等的强势发力，腾势、坦克的自驾游诉求迅疾超出感性汽车。不外本人和本人比比，幻想汽车的自驾游诉求仍显现增加走势，由幻想ONE主宰的2022年63.73%，升至由幻想L7/8/9主宰的2023年68.78%；
如自驾游成为新支流车市焦点场景的判定经得起斟酌，幻想夯实高端家庭车市的计谋，约即是不停发掘高端自驾游后劲。此中MEGA为代表的纯电M系列是一种遴选，但一定是最佳遴选，鉴于增程等现有手艺，硬派(气势派头)大概更值得思索。鉴于幻想汽车重视细节打磨与凸起差同化的企业观念，极有大概在硬派车市又能玩出很多新花腔，对BBA等古板高端品牌构成更大离间；
停止2023年11月，幻想汽车是微小量能将计谋计划与策略放置无机联合的车企。优异车企的带领者，不但需求标的目的之类的计谋思惟，也需求产物之类的策略思惟。
将来十年自驾游将周全重塑华夏支流车市，今朝愈来愈多的车企已意想到自驾游的主要性，且少部门车企已开端踊跃结构
过来十多年，华夏支流车市以首购年青家庭为主，聚焦上上班场景，多半车企习觉得常，乃至感觉这便是华夏车市的常态，致使计谋堕入凝滞；
近三四年，自驾游诉求加快开释，本来是泛博车企踊跃应答新诉求的关头期，但恰恰来了个新冠疫情，车企不能不忙于疫情防控与出产保供，让本来计谋凝滞再次堕入计谋窒碍，特别是海内车企。疫情迅疾铺开的2023年，多半车企刹时遭受了“计谋摆脱”的庞大离间；
2023年，自驾游诉求一举超出上上班，使得华夏新支流车市的演化标的目的越发明白，幻想、腾势、坦克等部门品牌领先受害，愈来愈多的车企也意想到了自驾游的主要性，少部门隔端针对性结构；
2024⑵027年，根本预判华夏车市的自驾游诉求仍会连续开释，诉求占比无望迫近60%，车企的计谋优化必需要环绕有华夏特点的家庭式自驾游睁开，聚焦大气高端、越野结实、支流品格等产物，与SUV、MPV等多功效产物，尽力凸起空间、平安、节能、品格等卖点；
哪些车型、哪些车企会终究受害，今朝都是未知数。华夏品牌固然领先受害，但只须计谋保养恰当，坚信海内车企仍无机会。